07 САЭ

ПЛАВАНИЕ В АНТАРКТИДУ И ВОЗВРАЩЕНИЕ ЭКСПЕДИЦИИ

Для доставки личного состава, топлива и снаряжения экспедиции в Антарктиду использовались суда Мурманского пароходства — д/э «Обь» и т/х «Кооперация».
Перед рейсом д/э «Обь» прошел необходимый ремонт в Мурманске. Затем на него было погружено дизельное топливо, бензин, керосин и смазочные материалы. После окончания погрузочных работ 14 ноября 1961 г. д/э «Обь» (капитан Н. М. Свиридов) вышел из Ленинградского порта в Седьмой антарктический рейс. На борту судна находилось 40 человек (личный состав станции Новолазаревской, строительная группа, сезонные геологический и морской отряды, несколько механиков-водителей транспортного отряда), 75 человек экипажа судна и около 2700 т экспедиционных грузов. Начальником рейса был назначен начальник экспедиции А. Г. Дралкин.
Т/х «Кооперация» (капитан В. В. Белошистый) вышел из Ленинградского порта 29 ноября 1961 г. На борту находились 64 члена экипажа судна, 85 человек экспедиционного состава (сотрудники обсерватории Мирный, станции Восток, экипаж самолета АН-6, ученые ЧССР и ГДР, киносъемочная группа) и около 1100 т экспедиционных грузов. Начальником рейса был заместитель начальника экспедиции Б. М. Михайлов.
10—12 декабря 1961 г. д/э «Обь» зашел в Кейптаун, где пополнили запасы топлива, воды и свежего продовольствия. 21 декабря судно подошло к кромке припая в районе бывшей станции Лазарев. 31 декабря 1961 г. после выгрузки около 750 т грузов для станции Новолазаревской и высадки нового состава станции «Обь» направилась в район Земли Эндерби. При подходе к Земле Эндерби были встречены тяжелые льды. Благодаря данным ледовой авиаразведки 7 января 1962 г. удалось пробиться к кромке припая в точке 67° 14' ю. ш., 44° 30' в. д. В течение 07— 12 января 1962 г. на берег залива Алашеева с помощью двух самолетов АН-6 была высажена большая группа участников экспедиции (геологический отряд, гидрографы, группа строителей, основной состав морского отряда, летчики). Кроме того, на берег было доставлено более 100 т грузов (снаряжение, палатки, топливо и продовольствие). В заливе Алашеева (67° 40', 6 ю. ш., 45° 47' в. д.) был организован временный лагерь, в котором разместились 30 человек.
12 января 1962 г. «Обь» направилась в район Мирного. 21 января «Обь» и «Кооперация», только что прибывшая в Антарктиду, подошли к припаю в районе о. Хасуэлл.
25 января разгрузка «Оби» закончилась. Было выгружено около 700 т груза. Разгрузка «Кооперации» была прервана из-за окончательного разрушения припая на рейде Мирного. Теплоход с помощью «Оби» был подведен непосредственно к мысу Мабус, где разгрузка была полностью завершена (выгружено около 1000 т груза).
05 февраля 1962 г. после окончания приема обсерватории новой экспедицией «Кооперация» с участниками Шестой экспедиции вышла из Мирного в обратный рейс на Родину, а «Обь» направилась снова в район Земли Эндерби. Попутно на станции Моусон было выгружено 25 т авиабензина.
12 февраля «Обь» подошла к кромке припая залива Алашеева. Ширина припая составляла около 46 км. Форсирование его продолжалось 34 дня. 18 марта удалось подойти к месту разгрузки у ледяного барьера. В течение 19—31 марта с борта судна было выгружено более 1000 г грузов. 31 марта после окончания разгрузки «Обь» направилась к станции Новолазаревской, где необходимо было принять на борт судна старый состав зимовщиков станции. Тяжелая ледовая обстановка в этом районе не позволила подойти к шельфовому леднику Лазарева. Было принято решение вернуться обратно в залив Алашеева — на станцию Молодежную, чтобы погрузить самолеты. В течение 12—16 апреля были погружены два самолёта АН-6 и авиабензин, а также пополнены судо¬вые запасы топлива.
21 апреля при подходе «Оби» к шельфовому леднику Лазарева в точке 67° 24' ю. ш., 18° 24' в. д., в 342 км от станции Лазарев был обнаружен подходящий для посадки самолетов АН-6 небольшой столовый айсберг, около которого «Обь» ошвартовалась 22 апреля. После сборки и опробования самолетов 25 апреля зимовщики Шестой экспедиции (12 человек) были доставлены самолетами на судно. 26 апреля «Обь» вышла в обратный рейс на Родину. На борту судна находились сезонный состав Седьмой экспедиции и участники Шестой экспедиции, зимовавшие на станции Новолазаревской.
После захода в Кейптаун (03 мая) «Обь» отправилась в Ленинград, куда прибыла 29 мая 1962 г.
Турбовинтовые самолеты АН-12 и ИЛ-18 вылетели из Москвы в Антарктиду 15 декабря 1961 г., имея на борту научную группу в составе восьми человек. Руководителем группы и начальником сезонных работ Седьмой экспедиции был М. Е. Острекин. Руководителем перелета был начальник Главсевморпути А. А. Афанасьев, его заместителем по летной части — начальник Управления полярной авиации Главсевморпути М. И. Шевелев. Экипаж самолетов состоял из 17 человек. Командир самолета АН-10 — Б. С. Осипов, командир самолета ИЛ-18 — А. С. Поляков. В перелете Москва — Антарктида участвовали также корреспонденты.
Маршрут перелета проходил по трассе Ташкент — Дели — Рангун — Джакарта —Дарвин — Сидней — Крайстчерч — Мак-Мердо — оазис Бангера— Мирный. 25 декабря через 10 дней после вылета оба самолета приземлились в оазисе Бангера (залив Транскрипции). В тот же день самолет АН-12 прибыл в Мирный, а 27 декабря здесь приземлился и самолет ИЛ-18. Самолет АН-12 был переоборудован с колесного, на лыжное шасси, после чего он совершил два пробных рейсах грузом на станцию Восток. В результате была выявлена необходимость внесения некоторых изменений в конструкцию лыжных шасси.
Начальник Главсевморпути А. А. Афанасьев и начальник Полярной авиации М. И. Шевелев, кроме обсерватории Мирный, посетили и ознакомились со станциями Восток и Новолазаревской.
24 января 1962 г., после почти месячного пребывания в Антарктиде, самолеты АН-12 и ИЛ-18 вылетели в обратный путь из оазиса Бангера. Из-за плохого состояния взлетной полосы в Мирном, вызванного таянием, полная загрузка самолетов горючим была произведена в оазисе Бангера.
Обратный полет проходил по тому же маршруту, исключая только Мак-Мер до (из оазиса Бангера вылетели прямо в Крайстчерч). На борту самолетов находился прежний состав, за исключением руководителя сезонных работ Седьмой экспедиции М. Е. Острекина, который остался в Мирном, и П. Д. Астапенко, оставленного в Мак-Мердо для выполнения сезонных работ в составе американской экспедиции. Во время перелета в Антарктиду и обратно на борту самолета ИЛ-18 выполнялись метеорологические и актинометрические наблюдения.
Зимовочный состав Седьмой экспедиции после выполнения годичного цикла научных наблюдений в Антарктиде (в Мирном и на станции Новолазаревской) возвратился на Родину на двух судах — на т/х «Эстония» и д/э «Обь».
После передачи обсерватории Мирный Восьмой антарктической экспедиции 19 января 1963 г. большая часть сотрудников обсерватории Мирный из состава Седьмой экспедиции (46 человек) на борту т/х «Эстония» отплыли на Родину. Начальником рейса был главный инженер Седьмой экспедиции В. И. Венедиктов. 22 февраля 1963 г. т/х «Эстония» прибыл в порт Вентспилс.
Сотрудники станции Новолазаревской, часть сотрудников обсерватории Мирный и начальник Седьмой экспедиций А. Г. Дралкин покинули Антарктиду на борту д/э «Обь».
Д/э «Обь» вышел из района станции Новолазаревской 17 марта 1963 г., имея на борту 36 участников Седьмой экспедиции.
После захода в порт Кейптаун д/э «Обь» 1 июня 1963 г. прибыл в Мурманск, завершив свой Восьмой рейс в Антарктику.

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ ЭКСПЕДИЦИИ

МИРНЫЙ
Прием обсерватории Мирный от Шестой экспедиции был закончен 05 февраля 1962 г. После ухода судов в Мирном осталось 62 человека, в том числе 5 иностранных ученых. По численности этот состав был наименьшим из всех, зимовавших здесь ранее. Это позволило при полной консервации дома № 7 и частично дома № 6 произвести расселение по два человека в 21 комнате и по одному человеку в 20 комнатах.
Все жилые и служебные помещения Мирного, за исключением радиостанции, полностью заносились снегом. Вход в дома осуществлялся через люки в крышах. В занесенных снегом зданиях потеря тепла незначительна, что дает возможность отключить подачу электроэнергии отопительным системам поселка в часы наибольшей производственной нагрузки без опасения заморозить трубы системы отопления. В зимнее время в домах было достаточно тепло.
В весенне-летний период крыши многих домов начали протекать, а через полы в помещение проникала талая вода. Для борьбы с затоплением помещений применялись мощные водяные электронасосы, крыши домов очищались от снега.
Воду для бытовых нужд поселка, как и в предыдущие годы, получали путем таяния материкового льда с помощью электротенов, установленных в колодцах, вырубленных во льду. Для транспортировки воды на камбуз, электростанцию и в баню использовалась цистерна на санях. В жилых домах питьевую воду получали путем таяния снега в питьевых бачках, установленных в помещении бойлерной каждого дома.
Баня работала регулярно по твердо установленному расписанию: 2 раза в месяц зимой и 3 раза в месяц летом. Стирка постельного и кухонного белья производилась специально выделенным для этого человеком в прачечной при бане. Личное нательное белье участники экспедиции стирали сами при помощи стиральных машин, имеющихся в жилых домах или в прачечной. В банные дни производилась общая уборка жилых помещений.
Для выполнения хозяйственных работ в поселке на каждый месяц назначались дежурные, в обязанности которых входило: доставка продуктов из складов на камбуз; обеспечение водой камбуза, прачечной и электростанции; вывоз мусора и отходов на свалку; откопка от снега входов в общественные помещения и другие работы. Кроме того, весь личный состав экспедиции поочередно нес ночные дежурства по обсерватории от отбоя до побудки.
В экспедиции был установлен следующий распорядок дня (время местное):
Подъем в 7 ч 30 мин
Завтрак с 8 ч до 9 ч
Обед с 13 ч до 14 ч
Ужин с 19 ч 30 мин до 20 ч 30 мин
Отбой в 23 ч
Наличие широкого ассортимента продуктов и высокая квалификация повара обеспечивали разнообразную и вкусную пищу. Питание в столовой было организовано по принципу самообслуживания. Каждый мог выбрать блюдо по вкусу и в желаемом количестве. Кроме котлового довольствия, все регулярно получали фрукты, соки, сладости и минеральную воду. Употребление минеральной воды почти полностью ликвидировало боли в суставах, на которые в прошлых экспедициях часто жаловались зимовщики (эти болезненные явления возникали в результате длительного употребления дистиллированной воды).
Часы отдыха полярники проводили в кают-компании. В их распоряжении имелись шахматы, шашки, домино, настольный теннис, бильярд и различные музыкальные инструменты. Регулярно демонстрировались кинофильмы. В библиотеке Мирного каждый мог выбрать интересующую его литературу. С наступлением теплого времени были организованы соревнования по волейболу, стрельбе из мелкокалиберной винтовки и игре в городки. Ежедневно по радиосети поселка транслировались последние известия из Москвы. Два раза в неделю полярники могли поговорить по радиотелефону со своими родными и близкими.
В целях противопожарной безопасности с момента прибытия Седьмой экспедиции была создана пожарная дружина и разработан план мероприятий по технике пожарной безопасности. Пожарная дружина провела несколько учебных сборов, 2—3 раза в месяц противопожарное состояние поселка проверялось начальником пожарной дружины, линейным электриком и врачом. К сожалению, несмотря на большую работу по противопожарному обеспечению поселка, в ночь с 07 на 08 июля в доме, где расположен компараторный пункт, произошел пожар. За 10 мин до визуального обнаружения очага пожара сработала автоматика системы оповещения о пожарной тревоге: по всей радиотрансляционной сети поселка зазвучала пожарная сирена. Дом находился под метровым слоем снега. В нем жили четыре человека, которые и обнаружили пожар. После сообщения дежурному по поселку о пожаре и безуспешных попыток сбить пламя огнетушителями, они вынуждены были покинуть дом, так как помещение наполнилось удушливым дымом. Прибывшие на место пожара члены пожарной дружины действовали четко и оперативно. К дому была прибуксирована цистерна с водой, с помощью изолирующего аппарата КИП-5 члены пожарной дружины проникли в дом. Борьба с огнем продолжалась более часа. Когда пожар был ликвидирован, помещение было тщательно провентилировано от дыма.
Медицинское обслуживание в Мирном осуществлялось двумя врачами — хирургом и стоматологом. В их распоряжении были хорошо оборудованная больница, которая подробно описана в отчетах предыдущих экспедиций. Изменений и дополнений имеющегося оборудования в период работы Седьмой экспедиции не было. Лечебная работа строилась по амбулаторно-участковому типу. Врачи принимали больных 2 раза в день: с 9 до 12 и с 15 до 18 ч. При необходимости врачи оказывали медицинскую помощь круглосуточно. За период зимовки врачами Мирного было принято 548 первичных и повторных больных. Большинство обращении за медицинской помощью было вызвано мелкими механическими травмами и катарами верхних дыхательных путей, отмечались также сердечно-сосудистые заболевания. Стационарных больных в течение всей зимовки не было. Единственная операция по поводу атеромы грудной клетки была выполнена амбулаторно. Послеоперационная рана зажила первичным натяжением. Помимо лечебной работы, регулярно проводились всесторонние медицинские осмотры, способствовавшие предотвращению заболеваний.

Работа вспомогательных технических подразделений
Техническое обеспечение научных исследований в Мирном и создание нормальных бытовых условий, как и в прошлые годы, осуществлялось благодаря работе вспомогательных подразделений экспедиции: электростанции, механической мастерской, радиостанции и отряда наземного транспорта.

Электростанция
Как и в предыдущие экспедиции, на электростанции Мирного постоянно работал только один дизель-генератор, второй был в постоянной готовности, а третий — на профилактическом осмотре. Такой порядок работы позволял регулярно проводить ремонт дизелей и генераторов и бесперебойно снабжать поселок электроэнергией.
Для поддержания наиболее выгодного эксплуатационного режима работы дизель-генераторов и удобства обслуживающего персонала был оборудован щит дистанционного управления, позволявший вахтенному механику контролировать работу дизелей и генераторов из мастерской электростанции, где шум значительно слабее, чем в машинном зале. Приборы щита дублировали показания всех приборов работающего дизеля и основных приборов, контролирующих работу генератора. На щите был установлен тумблер дистанционного управления оборотами двигателя дизель-генератора, который позволял поддерживать частоту тока в сети постоянной.
В машинном зале находился распределительный щит, через который осуществлялась подача электроэнергии потребителям. Система распределения электроэнергии четырехпроводная с напряжением 380/220 в по фидерно-групповой и кольцевой системам. Некоторые участки основной кабельной трассы, погребенные под толстым слоем льда, были заменены на воздушные кабельные линии. Монтаж системы электрооборудования выполнялся кабелями различных марок.
К электрооборудованию жилых и служебных помещений в Мирном относится электроводяное отопление бойлерного типа. Электроэнергия к тэнам бойлеров подается от распределительного щита через пробочные предохранители, установочный аппарат и магнитный пускатель. Общее управление бойлерными установками осуществляется с электростанции дистанционно, что позволяло регулировать подачу электроэнергии в часы пик. В период работы Седьмой экспедиции электробойлерные аппараты подвергались периодическому профилактическому ремонту: были заменены все кабели, подводящие питание от магнитного пускателя к тэнам, а также все провода в цепи дистанционного управления отоп лением.
Большие работы проводились по профилактике и установке новых силовых электроприборов на камбузе. Во многих жилых, служебных и складских помещениях была заменена электропроводка. Зимой провели капитальный ремонт электрооборудования ледотаялки и проложили к ней новый силовой кабель.
За время работы Седьмой экспедиции электростанция в Мирном выработала 1175600 квт-ч электроэнергии. Израсходовано 336,6 т дизельного топлива и 14,5 т авиационного масла.

Механическая мастерская
Механическая мастерская обеспечивала своевременный ремонт и изготовление аппаратуры, приборов и оборудования для научных и вспомогательных отрядов. Учитывая разнообразие работ, связанных с механикой, оптикой, электротехникой и другими областями, технический персонал мастерской подбирали из работников, владеющих несколькими смежными специальностями.
В период Седьмой экспедиции механическая мастерская проделала большую работу по техническому снаряжению походов санно-тракторных поездов на 100-й километр. Была модернизирована кинокамера для съемки облаков, произведен ремонт мотобура и электроагрегата для зарядки аккумуляторов и изготовлены мотоэлектропомпы для закачки масла и топлива.
Большой объем работ был выполнен по заказам научно-технических подразделений: отремонтирован газогенератор для получения водорода, изготовлен щит дистанционного контроля работы дизелей, произведена переделка топливных насосов электростанции, изготовлены стол для фототелеграфной аппаратуры и стойка управления с коммутирующим устройством для приемной радиостанции.

Радиостанция
Радиостанция Мирного, основанная Первой антарктической экспедицией в 1956 г., из радиостанции преимущественно со слуховым обменом выросла в сложное хозяйство связи, оснащенное современной техникой с применением фототелеграфа и буквопечатания.
Вся аппаратура, оборудование и линейное хозяйство были приняты от Шестой экспедиции в рабочем состоянии. Однако задачи, поставленные впервые перед новой экспедицией, а также техническое состояние ряда объектов радиоцентра потребовали выполнения большого объема различных монтажных, настроечных, ремонтных й ряда других работ. Была смонтирована и передана в эксплуатацию лриемо-передающая фототелеграфная аппаратура, завезенная в Мирный Седьмой экспедицией. Опыт работы с этой аппаратурой в Мирном показал, что при правильном техническом обслуживании она может действовать устойчиво.
Для развития буквопечатающего обмена с иностранными антарктическими станциями был выполнен монтаж аппаратной буквопечатания, что позволило вести работу одновременно по нескольким буквопечатающим каналам и обеспечило оперативный переход с буквопечатающей работы на слуховую и обратно.
Одним из важнейших мероприятий по связи была переделка схемы монтажа студии телефонных переговоров. Новая схема позволила дистанционно управлять работой передатчиков, что необходимо дли ведения телефонной связи на общей частоте с корреспондентом. Эта схема обеспечила также использование любого приемного и передающего оборудования при проведении переговоров с одновременной записью их на магнитофон и передачей по трансляционной сети.
Состояние антенно-фидерного хозяйства требовало проведения ремонтных работ. На передающем центре была отремонтирована антенная система «всеволнового горизонтального диполя» (ВГД) и заменены некоторые фидерные опоры. Для ромбической антенны вместо плохо работавшего поглощающего сопротивления была изготовлена поглощающая линия. На приемной радиостанции была изготовлена и подвешена новая антенна южного направления, заменены снижения антенн и часть фидерной линии, а также подвешена длинноволновая антенна.
Как и ранее, телефонная связь между жилыми и служебными помещениями обсерватории осуществлялась через автоматическую телефонную станцию, которая работала вполне устойчиво. Трансляционный узел работал ежедневно. Он передавал программы центрального вещания, музыкальные и художественные записи, имеющиеся в Мирном, и различные местные распоряжения и объявления.
Седьмая экспедиция не имела в своем составе авиаотряда, поэтому не было необходимости в пеленгаторной станции. Однако для обеспече¬ния работы радиопеленгатора в последующих экспедициях, а также для сохранения дорогостоящего и очень важного для обеспечения полетов самолетов оборудования была выполнена трудоемкая работа по извлечению пеленгатора из льда, вывозу его из зоны трещин, установке на новом месте, ремонту и настройке.
В период работы Седьмой экспедиции радиоцентр осуществлял связь с Москвой, со всеми советскими и многими иностранными антарктическими станциями. Поддерживалась также связь с санно-гусеничными поездами и советскими китобойными флотилиями. Флотилии обслуживались специальными фототелеграфными передачами: передавались синоптические карты.
Организация связи с Москвой и условия прохождения этой связи достаточно полно отражены в отчетах предыдущих экспедиций. Характерной особенностью работы этой линии связи в период Седьмой экспедиции было развитие международных и междугородных переговоров. За время работы экспедиции радиостанция Мирного осуществила 52 срока телефонных переговоров (с Москвой и через Москву с Ленинградом, Берлином, Прагой, Потсдамом, Дрезденом, Киевом, Архангельском, Омском, Минском, Пензой, Винницей и Горловкой). Были проведены пробные телефонные переговоры станции Новолазаревской с Москвой и Ленинградом при помощи ретрансляции этих переговоров через Мирный.
В связи с тем, что начальник экспедиции А. Г. Дралкин осуществлял руководство работой всего состава экспедиции, находясь на станции Новолазаревской, радиообмен между Мирным и Новолазаревской, ранее сводившийся в основном к приему синоптических данных от этой станции, теперь значительно возрос за счет большого объема приемо-передачи служебной информации. Связь со станцией Новолазаревской проходила крайне неустойчиво. В зимнее время, в период особенно плохого прохождения, в Мирном часто использовался мощный передатчик, но и это не всегда было достаточным: станция Новолазаревская или совсем не была слышна или слышна очень плохо. В весенне-летний сезон, одновременно с общим улучшением прохождения радиоволн, связь между Мирным и станцией Новолазаревской наладилась. Связь со станцией Молодежной радиоцентр Мирного поддерживал в течение всего периода ее работы, т. е. до 31 марта 1962 г. Большую часть времени станция Молодежная работала с помощью временной радиостанции и только незадолго до ее консервации была оборудована стационарная коротковолновая радиостанция. Связь при работе временной радиостанции была плохой и неустойчивой, после ввода в строй стационарной радиостанции устойчивость связи резко возросла.
Регулярную радиосвязь с «Обью», «Кооперацией» и «Эстонией» Мирный начинал после выхода этих судов из Кейптауна и продолжал в течение всего плавания их в антарктических водах. При возвращении судов на Родину связь поддерживалась на всем их пути до Кейптауна. Никаких особенностей эта связь не имела. При разгрузке судов на рейде Мирного с ними поддерживалась непрерывная связь.
Для радиосвязи в санно-гусеничных поездах была подготовлена, проверена и смонтирована в жилом балке поезда коротковолновая радиостанция. Поскольку в составе участников походов отсутствовали радиоспециалисты, приходилось брать еще одну такую же (запасную) радиостанцию, которую можно было легко установить взамен вышедшей из строя. Связь с поездами велась по радиотелефону. При удалении поездов Мирный проводил с ними связь на мощном передатчике, поэтому слышимость всегда была хорошей. Аппаратура в поездах работала бесперебойно. За все 100 дней походов прохождение радиоволн было достаточно устойчивым.
Радиостанция Мирного поддерживала связь с иностранными корреспондентами. Со станцией Мак-Мердо осуществлялся двухсторонний обмен синоптическими данными. С октября 1962 г. Мирный начал передавать ежедневные синоптические карты по фототелеграфу. Передача проходила успешно. С этой станцией проводилась также регулярная телефонная связь. Основное ее назначение — переговоры американского ученого доктора Прайора, работавшего в Мирном, со своими американскими коллегами, а также обмен информацией и выяснение организационных вопросов связи. Со станцией Моусон связь была в основном односторонней: Мирному передавалось большое количество синоптического материала. Прохождение связи в среднем, за год было хорошее. Со станцией Уилкс связь была самой устойчивой и надежной. Проводился обмен научной информацией. До августа 1962 г. связь была только слуховая, далее по предложению Мирного связь была переведена на буквопечатание. Со станцией Дюмон-д'Юрвиль связь велась только на слух, при хорошей слышимости и достаточно устойчиво. Происходил обмен синоптическими сводками и другой корреспонденцией. Со станцией Нью-Амстердам двухсторонняя связь поддерживалась раз в сутки. В остальные три срока осуществлялся прием метеорологи* ческих сводок. Слышимость и качество передач всегда были хорошими.
Мирный принимал также циркулярные передачи со станций: Рио-де-Жанейро, Кейптаун, Канберра, Веллингтон и Претория. От Рио-де-Жанейро один раз в сутки принимались синоптические сводки за срок наблюдений в 0 ч по Гринвичу. От Кейптауна осуществлялся прием одного срока циркулярных передач, когда Кейптаун передавал сборные сводки китобойных флотилий. От Канберры, Веллингтона и Претории принимались циркулярные передачи метеорологических сводок. Связь с этими станциями, за исключением Претории, проходила при хорошей слышимости.
Мирный осуществлял также непосредственную связь с китобазами «.Советская Россия» и «Советская Украина». С «Советской Россией» проводилось два срока связи: принимались данные о погоде в районе работ флотилии и передавались прогноз и синоптические данные антарктических станций. Китобаза работала сравнительно недалеко от Мирного, и связь с ней проходила очень хорошо. С «Советской Украиной» проводился один срок связи — передавалась синоптическая информация антарктических станций. Китобаза работала в отдаленном от Мирного районе, поэтому связь с ней была затруднена. Мирный обслуживал фло¬тилии также и фототелеграфными передачами. Эти передачи велись ежедневно в 16 ч при хорошем качестве.
После установки фототелеграфной аппаратуры Мирный начал осуществлять ежедневный прием фототелеграфных передач Международного антарктического центра в Мельбурне и австралийского бюро погоды. Прием синоптических карт по фототелеграфу со станции Канберра не вызывал никаких затруднений. Качество карт было вполне удовлетворительным.
Работа по связи с помощью фототелеграфной аппаратуры значительно увеличила количество принимаемой синоптической информации, сделала ее поступление более оперативным при лучшем качестве, значительно расширила возможности бюро погоды в Мирном и улучшила обслуживание китобойных флотилий.

Наземный транспорт
Транспортный отряд перевозил грузы с экспедиционных судов на берег, обеспечивал транспортом научные походы, различные хозяйствен¬ные перевозки и работы по очистке территории от снега.
В Седьмой экспедиции имелось 17 тягачей, 8 вездеходов FA3-47 и 2 вездехода «Пингвин». Эксплуатировалось только 13 машин: 1 тягач и 4 вездехода ГАЗ-47 в Мирном, 3 тягача и 2 вездехода ГАЗ-47 на станции Новолазаревской, 2 вездехода ГАЗ-47 на станции Молодежной. Кроме того, в Мирном имелось также 7 тракторов, 3 бульдозера, автокран и бензозаправщик; на станции Новолазаревской — трактор и бульдозер.
В начале работ Седьмой экспедиции при обследовании ледовой трассы и гидрологических исследованиях затонули трактор в Мирном, вездеход ГАЗ-47 на станции Молодежной и тягач в районе станции Новолазаревской.
Транспортная техника в Мирном зимой использовалась для выполнения различных хозяйственных перевозок внутри поселка и для бульдозерных работ по откопке гаража от снега, стоянок самолетов, склада горючего на морене, жилых и служебных помещений, а также по расчистке взлетно-посадочной полосы и поддержанию спуска на припайный лед у мыса Хмары. Зимой в Мирном были проведены большие работы по ремонту транспортной техники. Принятые от Шестой экспедиции машины эксплуатировались со времени работы Первой экспедиции. Они уже неоднократно подвергались ремонту и поэтому часто выходили из строя. Ремонт машин зимой проводился в гараже, построенном в 1957 г. С каждой зимой он все более и более заносился снегом. К началу работы Седьмой экспедиции гараж полностью занесло, так что при въезде в него приходилось убирать бульдозером около 600 м³ снега. Для удобства ввода в гараж ремонтируемой техники была сооружена постоянная входная транщея, верх которой был перекрыт досками и обтянут брезентом,
Транспортный отряд обеспечил проведение трех походов в глубь материка в район 100-го километра. В результате были получены новые ценные данные о движении материкового льда, а также установлены ледовые автоматические радиометеорологические станции (ЛАРМС) и доставлено 10 т дизельного топлива для санно-гусеничного поезда.

СТАНЦИЯ НОВОЛАЗАРЕВСКАЯ
Станция Новолазаревская была создана во время работы Шестой экспедиции в феврале 1961 г. на Земле Королевы Мод в восточной части оазиса Ширмахера. Она расположена в долине между холмами и озерами в 80 км к югу от побережья. Ее координаты: 70° 46' ю. ш., 11° 50' в. д. Высота над уровнем моря 87,3 м (определена путем барометрического нивелирования Шестой экспедицией).
Планом Седьмой экспедиции предусматривалось продолжение научных исследований в этой части Антарктиды, но в значительно увеличенном объеме. Помимо проведения метеорологических, актиномет-рических, аэрологических, гляциологических и геомагнитных наблюдений, а также наблюдений за полярными сияниями, было решено организовать наблюдения за земными токами и сейсмические исследования. Чехословацкие геофизики выполняли здесь непрерывные наблюдения за космическими лучами, вели регистрацию короткопериодических вариаций магнитного поля и постоянную регистрацию вариаций интенсивности полярных станций.
Всего на станции Новолазаревской осталось на зимовку 21 человек, в том числе 3 чехословацких ученых.
В связи с увеличением объема научных наблюдений возникла необходимость в строительстве на станции еще одного сборно-щитового дома. Строительная площадка для него была выбрана в 100 м к юго-юго-западу от основных сооружений. Строить дом начали 19 декабря и окончили 28 февраля 1962 г. В новом здании разместили оборудование и аппаратуру для наблюдений по сейсмологии, за земными токами и частично за полярными сияниями и земным магнетизмом. В первые месяцы по прибытии экспедиции велись дополнительные строительные работы. В 50 м к северо-западу от «геофизического дома» был построен магнитный павильон № 4 размером 2,5 X 2,5 X 2,15 м. Площадку для выпуска радиозондов пришлось увеличить, к аэрологическому павильону пристроили входной тамбур размером 1,4X1.5X2,9 м. Для создания нормальных условий хранения пищевых продуктов во льду был устроен склад размером 7Х7Х4 м. С этой целью при помощи бульдозера в фирне вырыли траншею глубиной 8 м и шириной 5 м, верхнюю ее часть перекрыли бревнами и досками, а затем засыпали толстым слоем снега. В верхней части склада сделали люк, предохраняемый от метелей тамбуром с входной дверью. Все жилые и служебные помещения станции имели водяное отопление бойлерного типа. Снабжение станции водой осуществлялось из соседнего озера. По водопроводу вода из водонасосной будки закачи^ валась насосом в емкости, установленные в здании электростанции, откуда в бочках на вездеходах ГАЗ-47 подвозилась к домам. В кают-компанию вода подавалась самотеком. Для утепления водопровода на участке от водонасосной будки, установленной на озере, до здания электростанции был построен деревянный короб размером 30 X 40 см, длиной 90 м, в котором были уложены три трубы, обернутые брезентом, войлоком и другими теплоизолирующими материалами. Для проведения ремонтных работ транспортного и дизельного хозяйства была построена мастерская размерами 2,8X2,6X5,3 м с водяным отоплением.
В целях противопожарной безопасности термостатная для разогрева оболочек радиозондов была вынесена из помещения электростанции в отдельное помещение. В освободившемся здании было оборудовано парное отделение бани.
Телефонная связь между всеми объектами станции осуществлялась через автоматическую телефонную станцию, имеющую 17 номеров.
Дизельная электростанция разместилась здесь в специальном стандартном доме сборно-щитового типа. Оборудование электростанции, принятое от Шестой экспедиции, состояло из двух дизель-генераторов мощностью по 24 квт каждый и одного дизель-генератора мощностью 12 квт. Здание электростанции установлено на твердом грунте. Фундамент под рамы дизельных установок цементный до уровня пола. В систему охлаждения дизельных установок были включены отопительная система зданий самой электростанции, кают-компания и тракторный радиатор с электромотором, а позднее, в период усиленной работы дизель-генератора мощностью 12 квт, также и обогрев водопроводных труб для предохранения от замораживания.
После введения в эксплуатацию нового дома и увеличения научной программы наблюдений потребность в электроэнергии увеличилась на 11 квт. В связи с этим пришлось заново изготовить распределительный щит с измерительными приборами и на зимний период с мая по октябрь 1962 т. включить круглосуточно дизель-генераторную установку мощностью 12 квт.
По окончании наблюдений за полярными сияниями и с уменьшением расходов электроэнергии в летний период дизель-установка мощностью 12 квт с октября 1962 г. была переключена на обеспечение энергией электрокамбуза. В среднем она работала по 13 ч в сутки. В остальное время подачу энергии обеспечивала дизельная установка мощностью 24 квт.
Электропроводка, идущая от главного щита к потребителям, была выполнена силовым кабелем в резиновой оплетке и проложена по твердому грунту. Во всех жилых и служебных помещениях предусматривалась защита от перегрузки и короткого замыкания. Электропроводка внутри помещений выполнялась кабелем в резиновой оболочке и бронированной оплетке.
На станции Новолазаревской имелись следующие транспортные средства: 4 гусеничных тягача (2 из них остались от Шестой экспедиции), 2 вездехода ГАЗ-47, автокран на шасси, трактор С-100 и бульдозер С-80. Транспортная техника использовалась для проведения научных походов, при перевозке грузов с экспедиционного судна, а также от станции Лазарев и при выполнении различного рода хозяйственных работ на территории станции.
Радиостанция была оснащена следующими радиосредствами: основным коротковолновым радиопередатчиком мощностью 250 вт, который использовался для связи со всеми корреспондентами; длинноволновым радиопередатчиком мощностью 250 вт для связи с судами и санно-гусеничными поездами; аварийным радиопередатчиком (самолетным в наземном варианте); основным коротковолновым радиоприемником, применявшимся для связи со всеми корреспондентами; всеволновым радио¬приемником для приема из Москвы программ центрального радиовещания, выступлений родственников и других; аварийным длинноволновым радиоприемником,
В антенно-фидерное хозяйство радиостанции за время зимовки Седьмой экспедиции никаких изменений и дополнений не было внесено. Радиостанция пять раз в сутки имела регулярную связь с Мирным (в 4 ч 15 мин, 8 ч 30 мин, 12 ч 00 мин, 14 ч 30 мин и 16 ч 30 мин по московскому времени). Это расписание сохранялось с незначительными изменениями на протяжении всего периода работы. При увеличении нагрузки или при плохом прохождении радиоволн назначались дополнительные сроки связи по договоренности с радиоцентром в Мирном. Кроме сроков связи с Мирным, радиостанцией регулярно 2 раза в сутки передавались сигналы в виде нажатия для компараторного пункта Мирного.
Связь с санно-гусеничными поездами проводилась в сроки 14 ч 00 мин и 20 ч 00 мин. Для обеспечения радиосвязью судовых разгрузочных работ употреблялась радиостанция, законсервированная на промежуточной береговой базе «Рубеж». С ее помощью поддерживалась непрерывная связь с «Обью» и санно-гусеничными поездами, доставлявшими различные грузы с береговой базы на станцию. По окончании этих работ радиостанция на береговой базе была снова законсервирована. Дальнейшие походы санно-гусеничных поездов обслуживались радиосвязью со станции Новолазаревской.
Связь с самолетами проводилась по заказу. Наблюдение велось с момента вылета до посадки. При полетах с ледового плавучего аэродрома, расположенного на айсберге, в район станции Лазарев (на расстояние около 370 км) самолетам давался радиопривод передатчиком этой станции, которая была временно расконсервирована, что значительно облегчало выход самолетов на береговой аэродром.
Наряду с основной работой радисты станции Новолазаревской осуществляли радиолюбительские связи. За период работы Седьмой экспедиции было выполнено 750 двусторонних связей с радиолюбителями более 70 стран. Более 100 связей было проведено с коротковолновиками Советского Союза. Наиболее устойчивыми по прохождению и слышимости были районы Калининградское области и Белорусской ССР.
Медицинское обслуживание осуществлялось двумя врачами. Медицинский кабинет размещался в отдельном помещении площадью 15 м². Кабинет отапливался электронагревателями, в пурговые дни приходилось протапливать печь. Освещение кабинета было хорошее (естественное и электрическое). Кабинет был оснащен необходимым оборудованием и инструментами для любых операций. Набор медикаментов был разнообразным, их количество достаточным. За период зимовки врачи станции провели 63 первичных приема. Большинство из них было связано с заболеваниями зубов, сердечно-сосудистыми заболеваниями, а также с мелкими травмами. Никаких инфекционных, простудных, желудочно-кишечных явлений или авитаминозов не наблюдалось. В зимние месяцы проводилось облучение кварцем. С июня по декабрь 1962 .г. велись исследования" по определению функциональных сдвигов со стороны сердечно-сосудистой и дыхательной систем, а также анализы красной крови.
Питание на станции было достаточно разнообразным и калорийным, чему способствовал широкий ассортимент продуктов питания и квалифицированная работа поваров.

СТАНЦИЯ МОЛОДЕЖНАЯ
В результате рекогносцировочного обследования Земли Эндерби, проведенного сотрудниками Пятой и Шестой экспедиций в феврале — марте 1961 г., наиболее удобным местом для строительства станции был признан участок на южном берегу залива Алашеева, с мелкими сопками, лишенный ледникового покрова.
В период Сезонных работ Седьмой экспедиции было проведено дополнительное рекогносцировочное обследование соседних с заливом Алашеева районов, включая заливы Амундсена и Лены. Результаты его подтвердили предположение о том, что участок, расположенный в южной части залива Алашеева, является наиболее подходящим для строительства новой станции. В январе — марте 1962 г. в этом районе были выполнены аэрофотосъемочные, астрономо-геодезические, топографические, геоморфологические и гидрографические работы для детального обследования выбранного участка.
С приходом «Оби» в залив Алашеева на берегу в течение 07—12 января 1962 г. был организован временный лагерь. 23 февраля после доставки с «Оби» на берег нового состава станции во главе с В. С. Сидоровым и снаряжения была официально открыта новая советская антарктическая станция — Молодежная. Ее координаты: 67°40' ю. ш., 45°51' в. д.
Первое время сотрудники станции (12 человек) размещались в палатках. Впоследствии они разместились в одном жилом доме. Радиостанция, электростанция и другие служебные помещения были оборудованы в палатках. В связи с тяжелыми ледовыми условиями «Обь» только 18 марта пробилась к ледяному барьеру для выгрузки основных грузов. Разгрузка была закончена 30 марта. Ввиду позднего осеннего времени и необходимости срочного выхода судна в район станции Лазарев было принято решение о консервации станции. Станция Молодежная была временно закрыта 31 марта 1962 г.

ПОХОДЫ
За период работы Седьмой экспедиции были выполнены некоторые полевые исследования. Они проводились во время походов санно-гусеничных поездов в районе Мирного и станции Новолазаревской.
Район Мирного
В этом районе санно-гусеничные поезда совершили три похода в глубь материка до 100-го километра. Основной их целью было выполнение учеными ГДР геодезических работ для определения параметров движения ледникового покрова.
Во время первого похода (февраль — апрель 1962 г.) было установлено более 80 вех. Путем триангуляции определили точное положение вех на местности. В течение третьего похода (октябрь—ноябрь 1962 г.) проводилось повторное определение положения вех. За время второго похода на 87-м километре была установлена ледовая автоматическая радиометеорологическая станция (ЛАРМС) для передачи сведений о погоде. Ученые ГДР выполняли фотографирование облаков.
Первый поход. 17 февраля 1962 г. поезд в составе двух тракторов, имеющих на прицепе жилой балок и две волокуши, груженные маслом и дизельным топливом, вышел из Мирного. В жилом балке были размещены угольная печь, газовая плита и три спальных места. Для радиосвязи с Мирным в жилом балке были установлены длинноволновой радиоприемник и радиостанция РТ-10. Прокладка курса по данному направлению производилась с помощью полукомпаса с двумя репитерами, один из которых размещался в тракторе на щитке управления водителя.
Личный состав поезда состоял из 4 человек: В. Д. Якимчук (начальник поезда), Г. Дитрих и Г. Шварц (научные сотрудники ГДР), Е. И. Яцкевич (механик-водитель).
Поскольку движение к 100-му километру производилось по треугольникам, то соответственно длина маршрута Мирный—100-й километр— Мирный увеличилась примерно в 1,5 раза. До 50-го километра, где была оставлена одна волокуша с топливом, трактора двигались на третьей передаче (5,5 км/ч). С 50-го километра они шли в основном на четвертой передаче (7,4 км/ч). Температура воздуха на всем пути следования колебалась в пределах от —28 до —21°С. Рабочий день длился по 11—12 ч в сутки. На установку, вехи затрачивалось в среднем 20—25 мин. Плохая видимость и частые поземки тормозили продвижение поезда вперед. На 85-м километре вышла из строя прокладка головки блоков на одном из тракторов. Было принято решение оставить его и идти на 100-й километр одним трактором.
04 марта поезд прибыл на 100-й километр. При очередном пуске двигателя трактора на пускаче сломался коленчатый вал, запасного пускача поезд не имел, пришлось ожидать помощь из Мирного.
Для оказания технической помощи из Мирного 12 марта вышел вспомогательный поезд, состоявший из тягача и вездехода ГАЗ-47. В походе участвовали: А. С Бородачев, А. А. Дацюк, В. Е. Прокопьев и радист Г. А. Якимов. Прибыв на 100-й километр, в этот же день ремонтная бригада успешно произвела ремонт 2 тракторов, причем трактор, вышедший из строя на 85-м километре, был доставлен на 100-й километр. 15 марта ремонтная бригада вышла назад и прибыла в Мирный в тот же день.
16 марта поезд вышел из района 100-го километра в направлении к Мирному. 10 апреля в 12 км от Мирного согласно программе полевые исследования были прекращены и поезд возвратился в Мирный.
Второй поход. Главная задача заключалась в создании промежуточной заправочной базы для санно-гусеничного поезда Восьмой экспедиции, а также в установлении в этом районе ЛАРМС и проведении работ по фотографированию разновидностей облаков ученым ГДР.
17 сентября поезд в составе одного тягача и одного трактора, имея на прицепе жилой балок и сани, груженные дизельным топливом, вышел из Мирного. Тягач буксировал металлические сани с горючим, трактор — жилой балок, в котором были размещены газовая плита, печь для отопления, коротковолновая радиостанция мощностью 10 вт, длинноволновой и всеволновой радиоприемники.
В походе участвовали А. С. Бородачев (начальник поезда), И. Энгланд (научный сотрудник ГДР), В. П. Смирнов (метеоролог) и С. И. Кузенков, В. Е. Прокопьев и Г. В. Сачук (механики-водители).
На 50-м километре трактор вышел из строя. Ремонт его был невозможен из-за отсутствия необходимых запчастей. Решено было оставить трактор с тем, чтобы на обратном пути погрузить его на сани.
18 сентября на 87-м километре поезд остановился, дальнейшее продвижение было невозможным из-за плохой видимости. Ввиду того что погода не улучшалась, решили начать работы   по установке ЛАРМС. И. Энгланд производил ежечасную съемку облаков. После окончания установки ЛАРМС и получения из Мирного сообщения о приеме сигналов с метеорологическими данными поезд продолжил движение к 100-му километру.
25 сентября поезд прибыл на 100-й километр. После профилактического ремонта тягача и разгрузки саней поезд вышел в обратный путь и на следующий, день (27 сентября) прибыл в Мирный.
Третий поход. Основной целью его было продолжение полевых исследований по изучению движения материкового льда. В походе участвовали: В. Д. Якимчук (начальник поезда), Г. Дитрих и Г. Шварц (научные сотрудники ГДР), Е. И. Яцкевич (механик-водитель).
04 октября поезд в составе двух тракторов, имеющих на прицепе жилой балок и волокушу, груженную горюче-смазочными материалами, вышел из Мирного. В походе водители помогали сотрудникам ГДР в установке новых вех. Приготовление пищи, заготовка воды и другие хозяйственные работы также выполнялись водителями.
14 октября поезд прибыл на 100-й километр. Здесь провели профилактический осмотр машин. При движении в обратном направлении проводились наблюдения за изменением положения вех. 13 ноября поезд благополучно возвратился в Мирный.

Район станции Новолазаревской
В районе станции Новолазаревской санно-гусеничные поезда совершили пять походов с целью перевозки различных экспедиционных грузов на станцию с береговой базы «Рубеж» и станции Лазарев. Попутно были проведены полевые гляциологические работы на шельфовом леднике Лазарева и на снежниках оазиса Ширмахера. Весной был предпринят еще один поход для проведения магнитной съемки оазиса Ширмахера.
Полевые гляциологические работы выполнялись осенью (21— 27 февраля), весной (30 августа — 04 сентября) и летом (16 ноября — 07 декабря, 10—17 декабря) при движении санно-гусеничных поездов по маршрутам станция Новолазаревская — станция Лазарев и станция Новолазаревская — база «Рубеж», где были установлены вехи на снегомерных профилях. Во время проведения этих работ, помимо определения накопления снега по вехам, определялась плотность и твердость снега. На снегомерных профилях дополнительно было устат новлено 90 вех.
Региональная магнитная съемка оазиса Ширмахера была проведена в период с 18 по 31 октября 1962 г. Работы осуществлялись с помощью тягача, служившего временной базой, и вездехода ГАЗ-47, на котором передвигались между точками наблюдения.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНТАКТЫ
Во время пребывания «Оби» в Кейптауне (10—12 декабря 1961 г.) состоялись дружественные встречи с японскими полярниками, направлявшимися на судне «Сойя» в Антарктику.
На пути к Земле Эндерби 10 февраля был сделан заход на станцию Моусон, где австралийские полярники тепло встретили участников советской экспедиции. С помощью австралийских вездеходов-амфибий на станцию с «Оби» был доставлен авиабензин - 25 т. Через день 11 февраля — с австралийского экспедиционного судна «Нэлла-Дан» от руководителя экспедиции доктора Стайлса было получено сообщение, что судно зажато льдами в районе к северу от залива Амундсена, На самолете ЛИ-2 (командир Н. Н. Степанов) провели ледовую разведку в районе нахождения судна. На борт «Нэлла-Дан» была сброшена карта с результатами обследования ледовой обстановки.
24 декабря советские турбовинтовые самолеты ИЛ-18 и АН-12 по пути в Мирный прибыли на американскую базу Мак-Мердо. Здесь советские исследователи были тепло встречены большой группой американских полярников. За время пребывания на американской базе советские ученые ознакомились с работой и бытом американской экспедиции, посетили новозеландскую базу Скотт, расположенную в 7 км от Мак-Мердо. Советские и американские ученые провели совместную конференцию, на которой поделились планами своих исследований в Антарктике.
Группа советских полярников во главе с начальником Главсевморпути ММФА. А. Афанасьевым при полете на самолете ЛИ-2 (командир Н. Н. Степанов) из Мирного на станцию Новолазаревскую в начале января 1962 г. посетили австралийскую станцию Моусон и японскую станцию Сева. Советским полярникам был оказан дружественный прием, они подробно ознакомились с работой и бытом станций. Незадолго до этого по просьбе австралийских полярников на советском самолете ЛИ-2 (командир Н. Н. Степанов) был вывезен тяжело больной австралийский ученый со станции Моусон в Мирный. Затем на самолете ИЛ-18 больной был доставлен на американскую базу Мак-Мердо, откуда его перевезли на американском самолете в Новую Зеландию. Жизнь больного была спасена.
В соответствии с существующим соглашением об обмене учеными в составе Седьмой экспедиции работал американский ученый М. Прайор, который провел зимовку в Мирном, выполняя микробиологические Исследования. Советский ученый синоптик П. Д. Астапенко работал в составе американской экспедиции в Мак-Мердо. Он прибыл на американскую базу на самолете ИЛ-18 24 декабря 1961 г. и пробыл там до 03 марта. 1962 г. П. Д. Астапенко занимался анализом синоптических процессов в Антарктике, участвовал в составлении прогнозов совместно со специалистами метеорологической службы военно-морского флота США, кроме того, посетил и ознакомился с работой американских Станций Амундсен-Скотт и Бэрд. 3 марта 1962 г. по окончании сезонных работ П. Д. Астапенко покинул Мак-Мердо на борту американского ледокола «Иствинд», доставившего его в Новую - Зеландию. Из Крайстчерча П. Д. Астапенко на самолете прибыл в Австралию. В течение недели он знакомился с работой Международного антарктического центра погоды. 27 марта 1962 г. П. Д. Астапенко прибыл в Ленинград.
Как и в предыдущие годы Седьмая экспедиция поддерживала связь по радио со многими иностранными антарктическими станциями: Мак-Мердо (США), Моусон и Уилкс (Австралия), Дюмон-д'Юрвиль и Новый Амстердам (Франция).
 
ДНЕВНИК ЭКСПЕДИЦИИ

1961 ГОД
14 ноября. Д/э «Обь» вышел из Ленинградского порта в седьмой антарктический рейс. На борту корабля 40 участников экспедиции. Экипаж— 75 человек. Начальник экспедиции — А. Г. Дралкин, капитан судна — Н. М. Свиридов.
21 ноября. «Обь» прошла Английский канал. Морской отряд приступил к выполнению программы.
29 ноября. Из Ленинграда в Мирный вышел т/х «Кооперация», на борту которого 83 участника экспедиции, в том числе 3 научных работника из ГДР и 4 из ЧССР. Экипаж — 64 человека. Начальник рейса — заместитель начальника экспедиции Б. М. Михайлов, капитан судна — В. В. Белошистый.
01 декабря. «Обь» пересекла экватор.
10 декабря. «Обь» пришла в Кейптаун. На «Кооперации» начаты метеорологические и аэрологические наблюдения.
12 декабря. После бункеровки и погрузки продовольствия «Обь» покинула Кейптаун.
15 декабря. Из Москвы в Мирный вылетели турбовинтовые самолеты AH-12 и ИЛ-18. Руководитель полета — начальник Управления полярной авиации М. И. Шевелев, научная группа в составе 9 человек. Командиры кораблей — Б. С. Осипов и А. С. Поляков.
16 декабря. На «Кооперации» начаты актинометрические наблюдения. «Обь» пересекла 50° ю. ш., в точке 52°04' ю. ш., 11°55' в. д. был встречен первый айсберг.
18 декабря. Д/э «Обь» вошел в дрейфующий лед в точке 59°42' ю. ш., 10°29' в. д.
21 декабря. «Обь» подошла к кромке припая у бывшей станции Лазарев (Берег принцессы Астрид).
22 декабря. «Обь» форсирует припайный лед. Начато обследование ледовой трассы между «Обью» и береговым барьером.
23 декабря. Проложена трасса от «Оби» до берега длиной 18 км. О борта судна на припайный лед выгружены два вездехода и один тягач для подготовки спуска с материкового льда на припай.
24 декабря. Самолеты АН-12 и ИЛ-18 совершили посадку на американской станции Мак-Мердо. «Обь» встала под разгрузку. Самолет АН-6 (пилот М. Г. Завьялов), вылетевший со станции Новолазаревской, совершил посадку на припайный лед вблизи «Оби».
25 декабря. В залив Транскрипции (оазис Бангера) из Мак-Мердо прибыли самолеты ИД-18 и в Мирный — самолет АН-12 (пилот М. Г. Завьялов), вылетевший со станции Новолазаревской, совершил посадку на припайный лед вблизи «Оби».
25 декабря. В залив Трацскрипции (оазис Бангера) из Мак-Мердо прибыли самолеты ИЛ-18 в Мирный — самолет АН-12 (пилот Б. С. Осипов).
27 декабря. В Мирный прибыл самолет ИЛ-18 (пилот А. П. Поляков). На станции Мак-Мердо для работы в американской экспедиции остался участник Седьмой экспедиции П. Д. Астапенко.
30 декабря. Завершена разгрузка «Оби», все грузы для станции Новолазаревокой в количестве 753 т доставлены на барьер. Санно-гусеничный поезд в составе четырех тягачей и трех саней на буксире вышел на станцию Новолазаревскую. С поездом на станцию направлена новая смена. На самолете АН-6 (пилот М. Г. Завьялов) совершен рекогносцировочный полет в район оазиса Ширмахера. На борту — начальник экспедиции А. Г. Дралкин, В. И. Венедиктов, Н. М. Свиридов. В Мирный прибыл самолет ЛИ-2 (пилот Н. Н. Степанов), доставивший со станции Моусон больного австралийского механика и сопровождавшего его врача для последующей отправки в Австралию.
31 декабря. Самолет АН-6 вместе с экипажем взят на борт «Оби». Снявшись с ледовых якорей, судно вышло в район Земли Эндерби для высадки отряда геологов и изыскателей. «Кооперация» прибыла в Кейптаун.

1962 год
05 января. Самолет ЛИ-2 (пилот Н. Н. Степанов) вылетел из Мирного на станцию Новолазаревскую. На борту — начальник Главсевморпути А. А. Афанасьев, начальник полярной авиации М. И. Шевелев и корреспонденты. На американскую базу Мак-Мердо вылетел самолет ИЛ-18 (командир А. С. Поляков). На нем доставлены больной австралийский механик и врач.
07 января. С американской станции Мак-Мердо в Мирный вернулся самолет ИЛ-18, доставивший американского ученого М. Прайора для работы в составе Седьмой экспедиции. «Обь» подошла к району высадки отряда геологов и изыскателей и встала на ледовые якоря в бухте Алашеева в 67 км от берега. На самолете АН-6 (пилот М. Г. Завьялов) совершен полет с целью обследования ледовой трассы для передвижения транспорта. На борту — А. Г. Дралкин, В. И. Венедиктов, Н. М. Свиридов, Л. В. Климов, В. А. Шамонтьев. На станцию Новолазаревскую из Мирного на самолете ЛИ-2 (пилот Н. Н. Степанов) прибыли А. А. Афанасьев и М. И. Шевелев. По пути из Мирного они посетили австралийскую станцию Моусон и японскую станцию Сева и произвели ледовую разведку для «Оби». «Кооперация» вышла из порта Кейптаун и взяла курс на Мирный.
08 января. Началась высадка людей и доставка грузов с Оби на Землю Эндерби при.помощи самолетов АН-6 (припайный лед не позволял использовать для перевозки грузов с судна наземный транспорт). На самолете ЛИ-2 (пилот Н. Н. Степанов) со станции Новолазаревской на судно прибыли А. А. Афанасьев и М. И. Шевелев.
09 января. Самолет ЛИ-2 (пилот Н. Н. Степанов) совершил полет для выяснения ледовой обстановки в заливах Амундсена и Алашеева с посадкой в лагере геологов. На борту — А. А. Афанасьев, М. И. Шевелев, А. Г. Дралкин и В. И. Венедиктов.
11 января. На припайный дед вблизи «Оби» совершил посадку самолет ИЛ-12 (пилот Б. А. Миньков), доставивший из Мирного груз для геологического отряда. На борту — геолога и изыскатели, прилетевшие в Мирный на самолётах ИЛ-18 и АН-12.
12 января. Закончена операция по высадке геологического отряда и изыскателей в районе Земли Эндерби. Выгружено 125 т груза, необходимого для производства работ. На берегу организован лагерь, для работы в котором оставлены 30 человек. В распоряжении геологов и изыскателей оставлены два самолета — АН-6 и ЛИ-2. Самолет ИЛ-12 (пилот Б. А. Миньков) вернулся в Мирный с места стоянки «Оби». На борту — А. А. Афанасьев, М. И. Шевелев, А. Г. Дралкин и В. И. Венедиктов. «Обь» вышла в Мирный, на борту 5 человек экспедиционного состава.
21 января. Экспедиционные суда «Обь» и «Кооперация» прибыли на рейд Мирного и встали вблизи о. Хасуэлл.
22 января. Руководство Главсевморпути и экспедиции посетило станцию Восток. Принято решение о временной консервации станции. Станция законсервирована. Смена станции из состава Шестой экспедиции вывезена в Мирный. Экспедиционные суда стали под разгрузку на рейде Мирного.
24 января. Из Мирного в Москву вылетели самолеты АН-12 и ИЛ-18. На борту 33 человека.
25 января. Закончена разгрузка «Оби» в Мирном.
31 января. Самолет ЛИ-2 (пилот Н. Н. Степанов) вылетел к Земле Эндерби для участия в геологических работах.
03 февраля. Разгрузка экспедиционных судов закончена.
05 февраля. Закончен прием обсерватории Мирный Седьмой экспедицией. «Кооперация» с составом Шестой экспедиции (86 человек), 3 участниками Седьмой экспедиции и 62 членами экипажа покинула берега Антарктиды и взяла курс на Родину. Два члена экипажа «Кооперации» оставлены для работы в составе Седьмой экспедиции. «Обь», приняв на борт 35 участников Седьмой экспедиции, снялась с рейда Мирного и вышла к Земле Эндерби с заходом на станцию Моусон для выгрузки авиабензина.
09 февраля. В лагере геологов на Земле Эндерби совершил посадку японский вертолет, вылетевший с борта японского судна «Сойя». Группа японских полярников во главе с Мурояма осмотрели лагерь и ознакомились с планом работ советских ученых в районе Земли Эндерби.
10 февраля. «Обь» подошла к австралийской станции Моусон. С борта судна на станцию выгружено 25,5 т авиабензина. Закончив выгрузку, «Обь» направилась в район Земли Эндерби.
12 февраля. «Обь» подошла к кромке припая в заливе Алашеева.
13 февраля. «Обь» форсирует припайный лед у Земли Эндерби, продвигаясь к месту разгрузки в заливе Алашеева.
17 февраля. Из Мирного вышел санно-гусеничный поезд для проведения полевых работ геодезистов ГДР.
23 февраля. С борта «Оби» с помощью самолетов АН-6 на берег высажено 12 человек во главе с В. С. Сидоровым. На берегу начато строительство объектов новой станции. Двумя самолетами АН-6 и одним самолетом ЛИ-2 с борта судна на берег доставлены необходимые грузы.
Открыта новая советская антарктическая станция Молодежная.
28 февраля. «Обь» продолжает форсировать припай, продвигаясь к месту выгрузки. На берегу начаты работы -по строительству аэрологического и магнитного павильонов, радиостанции, электростанции. На станции Молодежной начаты метеорологические наблюдения.
04 марта. Санно-тракторный поезд с учеными ГДР в 95 км от Мирного продолжает полевые работы. После окончания сезонных работ советский представитель в составе американской экспедиции П. Д. Астапенко отбыл со станции Мак-Мердо в Австралию на американском ледоколе «Иствинд».
08 марта. На станции Молодежной закончено оборудование аэрологического павильона и начато радиозондирование атмосферы. Санно-тракторный поезд продолжает полевые работы на 100-м километре от Мирного. На станции Новолазаревской продолжается организация научных наблюдений по сейсмологии и земным токам.
11 марта. П. Д. Астапенко прибыл в Австралию, для ознакомления с работой Международного антарктического центра погоды в Мельбурне.
16 марта. Закончены полевые работы на 100-м километре. Санно-гусеничный поезд вышел в Мирный.
18 марта. «Обь» после 34 дней форсирования припая подошла к барьеру вблизи станции Молодежной и встала под разгрузку.
27 марта. На станции Молодежной закончено строительство жилого дома, коллектив станции переселился из палаток в дом.
30 марта. Разгрузка «Оби» на станции Молодежной закончена. На берег выгружено 1017 т груза. Со станции на борт «Оби» взяты два тягача, трактор и сани.
31 марта. Станция Молодежная законсервирована. Коллектив станции, а также партия геологов и изыскателей взяты на борт судна. «Обь» с 65 участниками Седьмой экспедиции и 270 т груза вышла на станцию Лазарев.
04 апреля. Со станции Новолазаревской на станцию Лазарев вышел санно-гусеничный поезд (два тягача, вездеход ГАЗ-47 и двое саней), вывозящий старую смену станции во главе с В. И. Гербовичем.
08 апреля. Из-за тяжелой ледовой обстановки «Обь» не смогла пробиться к станции Лазарев. Развернувшись, она взяла обратный курс — на станцию Молодежную для принятия на борт самолетов АН-6.
09 апреля. Санно-гусеничный поезд, доставив старую смену во главе с В. И. Гербовичем на станцию Лазарев, вернулся на станцию Новолазаревскую в составе одного тягача и вездехода ГАЗ-47.
10 апреля. Санно-гусеничный поезд с геодезистами ГДР, закончив полевые работы, возвратился в Мирный.
12 апреля. «Обь» подошла к станции Молодежной и ошвартовалась у барьера.
16 апреля. «Обь», взяв на борт два самолета АН-6 и 260 г дизельного топлива, вышла на станцию Лазарев. Со станции Новолазаревской на станцию Лазарев вышел санно-гусеничный поезд (тягач и вездеход — ГАЗ-47), возглавляемый В. М. Рогачевым.
22 апреля. «Обь» ошвартовалась у айсберга в районе станции в точке 67°24' ю. ш., 18°24' в. д. В результате обследования айсберга установлено, что его поверхность вполне пригодна для взлета я посадки самолетов АН-6. Начаты работы по выгрузке двух самолетов АН-6 на айсберг, их сборка и подготовка к полетам.
24 апреля. Начаты полеты двух самолетов АН-6 (пилоты М. Г. Завьялов, Л. Е. Ляхов) с айсберга на станцию Лазарев. Несколькими рейсами этих самолетов на борт судна доставлены 12 человек старой смены станции Новолазаревской во главе с В, И, Гербовичем и груз. На станций Лазарев для последующей работы на станции Новолазаревской с борта «Оби» доставлены 9 человек (в том числе 3 ученых ЧССР) во главе с А. Г. Дралкиным, научное оборудование, продовольствие и грузы.
26 апреля. Работы по перевозке людей и грузов на «Обь» закончены. Взяв на борт два самолета АН-6, «Обь» отошла от айсберга в заливе Алашеева и взяла курс к берегам Родины. На борту — 68 человек экспедиционного состава, в том числе 27 человек из состава Шестой экспедиции. гического и магнитного павильонов, радиостанции, электростанции. На станции Молодежной начаты метеорологические наблюдения.
04 марта. Санно-тракторный поезд с учеными ГДР в 95 км от Мирного продолжает полевые работы. После окончания сезонных работ советский представитель в составе американской экспедиции П. Д. Астапенко отбыл со станции Мак-Мердо в Австралию на американском ледоколе «Иствинд».
08 марта. На станции Молодежной закончено оборудование аэрологического павильона и начато радиозондирование атмосферы.
Санно-тракторный поезд продолжает полевые работы на 100-м километре от Мирного. На станции Новолазаревской продолжается организация научных наблюдений по сейсмологии и земным токам.
11 марта. П. Д. Астапенко прибыл в Австралию, для ознакомления с работой Международного антарктического центра погоды в Мельбурне.
16 марта. Закончены полевые работы на 100-м километре. Санно-гусеничный поезд вышел в Мирный.
18 марта. «Обь» после 34 дней форсирования припая подошла к барьеру вблизи станции Молодежной и встала под разгрузку.
27 марта. На станции Молодежной закончено строительство жилого дома, коллектив станции переселился из палаток в дом.
30 марта. Разгрузка «Оби» на станции Молодежной закончена. На берег выгружено 1017 т груза. Со станции на борт «Оби» взяты два тягача, трактор и сани.
31 марта. Станция Молодежная законсервирована. Коллектив станции, а также партия геологов и изыскателей взяты на борт судна. «Обь» с 65 участниками Седьмой экспедиции и 270 т груза вышла на станцию Лазарев.
04 апреля. Со станции Новолазаревской на станцию Лазарев вышел санно-гусеничный поезд (два тягача, вездеход ГАЗ-47 и двое саней), вывозящий старую смену станции во главе с В. И. Гербовичем.
08 апреля. Из-за тяжелой ледовой обстановки «Обь» не смогла пробиться к станции Лазарев. Развернувшись, она взяла обратный курс — на станцию Молодежную для принятия на борт самолетов АН-6.
09 апреля. Санно-гусеничный поезд, доставив старую смену во главе с В. И. Гербовичем на станцию Лазарев, вернулся на станцию Ново¬лазаревскую в составе одного тягача и вездехода ГАЗ-47.
10 апреля. Санно-гусеничный поезд с геодезистами ГДР, закончив полевые работы, возвратился в Мирный.
12 апреля. «Обь» подошла к станции Молодежной и ошвартовалась у барьера.
16 апреля. «Обь», взяв на борт два самолета АН-6 и 260 г дизельного топлива, вышла на станцию Лазарев. Со станции Новолазаревской на станцию Лазарев вышел санно-гусеничный поезд (тягач и вездеход — ГАЗ-47), возглавляемый В. М. Рогачевым.
22 апреля. «Обь» ошвартовалась у айсберга в районе станции в точке 67°24' ю. ш., 18°24' в. д.
В результате обследования айсберга установлено, что его поверх¬ность вполне пригодна для взлета и посадки самолетов АН-6. Начаты работы по выгрузке двух самолетов АН-6 на айсберг, их сборка и подготовка к полетам.
24 апреля. Начаты полеты двух самолетов АН-6 (пилоты М. Г. Завьялов, Л. Е. Ляхов) с айсберга на станцию Лазарев. Несколькими рейсами этих самолетов на борт судна доставлены 12 человек старой смены станции Новолазаревской во главе с В, И, Гербовичем и груз.
Санно-гусеничный поезд в составе двух тягачей, одного вездехода ГАЗ-47 с двумя санями на буксире вышел со станции Лазарев на станцию Новолазаревскую. В поезде 13 человек из нового состава станции Новолазаревской.
28 апреля. В обсерватории Мирный начата регистрация земных токов с морских линий. На радиоцентре начала действовать фототелеграфная аппаратура. На станции Новолазаревской ученые ЧССР развернули работы по монтажу аппаратуры фотометрических наблюдений за полярными сияниями.
03 мая. «Обь» по пути на Родину зашла в Кейптаун.
04 мая. На станции Новолазаревской чехословацкие ученые начали регулярные наблюдения за полярными сияниями, приступили к установке аппаратуры для регистрации космических лучей и короткопериодических вариаций земного магнетизма.
16 мая. На станции Новолазаревской чехословацкие ученые закончили монтаж аппаратуры космических лучей и земного магнетизма и приступили к ее испытаниям.
29 мая. «Обь» прибыла в Ленинград.
30 мая. На станции Новолазаревской начались регулярные научные наблюдения по всем разделам программы.
19 июня. На припае в 8 км от Мирного установлена ЛАРМС.
07 июля. В Мирном проводится подготовка двух тракторов для весеннего похода в район Мирный — 100-й километр.
30 августа. Со станция Новолазаревской для проведения весенних гляциологических работ на профиле станция Новолазаревская — Рубеж и для обследования припая вышел санно-гусеничный поезд в составе вездехода ГАЗ-47, тягача и балка на буксире.
04 сентября. Закончив полевые работы, санно-гусеничный поезд вернулся на станцию Новолазаревскую.
17 сентября. Из Мирного в район 100-го километра вышел санно-гусеничный поезд для установки ЛАРМС я доставки 10 т дизельного топлива для санно-гусеничного поезда Восьмой экспедиции.
27 сентября. Санно-гусеничный поезд, закончив работы на 100-ом километре, возвратился в Мирный.
01 октября. Американский ученый М. Прайор направился из Мирного в полевой лагерь на о. Хасуэлл для проведения постоянных наблюдений.
04 октября. Из Мирного в район 100-го километра для оказания помощи в проведении полевых работ геодезистам ГДР вышел санно-гусеничный поезд.
18 октября. Со станции Новолазаревской вышел санно-гусеничный поезд для проведения магнитной съемки оазиса Ширмахера.
01 ноября. Закончив полевые работы по магнитной съемке оазиса Ширмахера, санно-гусеничный поезд возвратился на станцию Новолаза ревскую.
13 ноября. В Мирный после проведения полевых работ геодезистами ГДР возвратился санно-гусеничный поезд. 
20 ноября. На станцию Восток со станции Уилкс прибыл санно-гусеничный поезд австралийских полярников.
26 ноября. Со станции Новолазаревской вышел санно-гусеничный поезд для доставки с Рубежа дизельного топлива для новой смены.
07 декабря. Доставка дизельного топлива санно-гусеничным поездом с Рубежа на станцию Новолазаревскую закончена. Для новой смены на станцию доставлено 135 т дизельного топлива.
10 декабря. Со станции Новолазаревской вышел санно-гусеничный поезд на станцию Лазарев для перевоза имущества этой станции на станцию Новолазаревскую.
17 декабря. Санно-гусеничный поезд прибыл на станцию Новолазаревскую, доставив туда все ценное имущество со станции Лазарев.
27 декабря. На рейд Мирного прибыла «Обь».

1963 год
04 января. На рейд Мирного прибыл т/х «Эстония» с участниками Восьмой экспедиции.
10 января. Американский ученый М. Прайор после года зимовки в Мирном отбыл на станцию Моусон на самолете АН-6 (пилот С. А. Ерохов).
18 января. Закончена передача обсерватории Мирный Восьмой экспедиции.
19 января. «Эстония» вышла из Мирного на Родину. На борту — 46 сотрудников обсерватории из состава Седьмой экспедиции.
22 февраля. «Эстония» с участниками Седьмой экспедиции возвратилась на Родину в порт Вентспилс.
10 марта. Закончена передача станции Новолазаревской Восьмой экспедиции.
17 марта. «Обь», приняв на борт сотрудников станции Новолазаревской и 36 участников Седьмой экспедиции, вышла на Родину.
01 июня. «Обь» возвратилась на Родину в порт Мурманск.

СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА СЕДЬМОЙ ЭКСПЕДИЦИИ
ЗИМОВОЧНЫЙ СОСТАВ

Руководство экспедицией.
Дралкин Александр Гаврилович — начальник экспедиции
Венедиктов Виктор Иванович — главный инженер экспедиции
Михайлов Борис Михайлович — заместитель начальника экспедиции по хозяйственной части

Обсерватория Мирный
Аэрометеорологический отряд
Жданов Леонид Александрович — начальник отряда
Александров Иван Ефимович — инженер-радиолокаторщик
Корпич Яков Маркович — инженер-аэролог
Морозов Евгений Евгеньевич — инженер-аэролог, радист
Петров Александр Борисович — младший   научный сотрудник, аэролог
Бабкин Александр Васильевич — младший   научный сотрудник, синоптик
Кувыркин Николай Михайлович — старший инженер-метеоролог
Пашков Юрий Степанович — инженер-метеоролог, переводчик
Смирнов Валентин Петрович — старший инженер-метеоролог
Демьянчук Павел Годонович — младший научный сотрудник, радиометрист
Цыбанов Николай Васильевич — младший   научный сотрудник, радиометрист

Геофизический отряд
Светлаев Георгий Джамулович — начальник отряда, кандидат физико-математических наук
Семенов Анатолий Николаевич — младший научный сотрудник, радиолокаторщик
Кашурко Михаил Савельевич — младший научный сотрудник, ионосферист
Струин Юрий Александрович — младший научный сотрудник, специалист по полярным сияниям
Таранов Андрей Иванович — младший научный сотрудник,специалист по космическим лучам
Ферчев Михаил Михайлович — младший   научный сотрудник,сейсмолог
Щелованов Владимир Георгиевич   — младший   научный сотрудник,магнитолог
Ярыш Николай Петрович — инженер-компараторщик

Отряд связи и радионавигации
Федоренко Юрий Васильевич — начальник отряда
Арбузов Андрей Григорьевич — радиоинженер
Меньшиков Геннадий Михайлович   — радиоинженер
Александров Владимир Никифорович — старший радиотехник, пеленгаторщик
Куликов Спиридон Иванович — старший радиотехник
Росляков Федор Васильевич — старший радиотехник
Филиппов Борис Алексеевич — старший радиотехник
Шаповал Владимир Акинович — старший радиотехник
Якимов Геннадий Алексеевич — старший радиотехник

Транспортный отряд
Бородачев Анатолий Сергеевич - начальник отряда инженер
Дацюк Анатолий Андреевич - инженер, механик-водитель
Якимчук Василий Данилович - инженер, механик-водитель
Яцкевич Евгений Иосифович - механик-водитель
Прокопьев Вадим Евгеньевич - механик-водитель
Сачук Геннадий Васильевич - механик-водитель
 
Электростанция
Сердюков Валерий Иннокентьевич - начальник электростанции, инженер-электрик
Ефременко Владимир Николаевич - инженер-электрик
Мартынов Геннадий Иванович - вахтенный механик
Рябчиков Борис Матвеевич - вахтенный механик
Шаренда Иван Антонович - вахтенный механик
 
Механическая мастерская
Ошмарин Виктор Георгиевич — мастер
Данилов Виктор Емельянович — плотник-столяр
Дрожжин Василий Иванович — сварщик
Трофимов Валентин Владимирович — рабочий
Чернявский Николай Николаевич - сантехник

Авиационный отряд
Плюшкин Яков Иванович - командир отряда
Хисамов Шагит Курчбасович - старший авиатехник
Кисляков Михаил Михайлович - авиатехник
Козлов Михаил Ефремович - авиатехник
 
Иностранные ученые
Диттрих Георг — геодезист, руководитель группы ГДР
Шварц Георг — метеоролог ГДР
Энгланд Иохим — инженер ГДР
Прайор Медисон Е. — биолог США
Петровский Ярослав — инженер ЧССР

Прочий персонал
Аксенов Юрий Васильевич — врач-стоматолог
Яковлев Рубен Георгиевич — врач-хирург
Дмитриев Александр Иванович — заведующий центральными складами
Труиг Дмитрий Терентьевич — бухгалтер
Федоров Иван Петрович — старший повар
Кузнецов Юрий Садофьевич — повар
Хабибулин Рахимажан Эскиндерович — пекарь

Станция Новолазаревская
Рогачев Вячеслав Михайлович - начальник станции
Дмитриев Николай Кузьмич - инженер-магнитолог
Контарев Геннадий Романович - младший научный сотрудник, сейсмолог
Пичугин Владимир Николаевич - инженер по радиолокации
Пятненков Борис Александрович - младший научный сотрудник, метеоролог
Симонов Игорь Михайлович - младший научный сотрудник, гляциолог
Филиппов Николай Иванович - инженер-аэролог
Пономарев Владимир Николаевич - врач-хирург
Сорокин Павел Васильевич - врач-хирург
Чернов Борис Сергеевич - старший радиотехник
Бубель Иван Петрович - старший радиотехник
Быков Анатолий Федорович - инженер, механик-водитель
Попов Николай Павлович - механик-дизелист
Чистяков Алексей Васильевич - механик-дизелист
Гусарин Георгий Павлович - механик-электрик
Николаев Глеб Борисович - повар
 
Иностранные ученые
Мркос Антонин — геофизик, руководитель группы ЧССР
Кочи Алоис - геофизик ЧССР
Халоупка Павел — физик ЧССР
 
СЕЗОННЫЙ СОСТАВ
Морской отряд
Шамонтьев Владимир Александрович - начальник отряда, океанолог
Буйницкий Виктор Харлампиевич — старший научный сотрудник, ледоисследователь, доктор географических наук
Гладун Виктор Александрович — старший научный сотрудник, гравиметрист
Мальцев Владимир Николаевич — старший научный сотрудник, гидрограф
Ушаков Сергей Александрович — старший научный сотрудник, гравиметрист-магнитолог
Бобров Юрий Васильевич — младший научный сотрудник, гравиметрист
Евсеев Владимир Васильевич — инженер-гидрохимик
Дмитраш Жовтсемир Александрович - младший научный сотрудник, ледоисследователь
Значко-Яворский Георгий Андреевич - младший научный сотрудник, геолог моря
Леонтьев Евгений Борисович — младший научный сотрудник, океанолог
Вайгачев Анатолий Зосимович — младший научный сотрудник, гидрограф
Гордеев Иван Иванович — техник
Гусев Вячеслав Федорович — техник
 
Геолого-геодезический отряд
Климов Лев Владимирович — начальник отряда, геолог
Духанин Станислав Федорович — младший научный сотрудник, геолог
Митрошин Михаил Иванович — младший научный сотрудник, геолог
Бурлаченко Михаил Григорьевич — младший научный сотрудник, специалист по аэрофотосъемке
Зацепин Евгений Николаевич — младший научный сотрудник, геофизик
Павлов Анисим Александрович — младший научный сотрудник, астроном-геодезист
Лавренов Иван Дмитриевич — инженер, специалист по аэрофотосъемке
Сумин Вениамин Назарович - инженер, специалист по аэрофотосъемке
 
Научная группа (перелет Москва—Мирный—Москва)
Острекин Михаил Емельянович — заместитель начальника экспедиции, руководитель научной группы
Капица Андрей Петрович — старший научный сотрудник
Авсюк Юрий Николаевич - младший научный сотрудник
Боканенко Лев Иванович - младший научный сотрудник
Воскресенский Анатолий Ильич - младший научный сотрудник
Кузнецов Олег Михайлович - младший научный сотрудник
Сорохтин Олег Георгиевич - младший научный сотрудник
Филиппов Борис Николаевич - инженер-электромеханик

Станция Молодежная
Сидоров Василий Семенович — начальник станции
Иова Владимир Самеонович — инженер-аэролог
Кононов Александр Сергеевич — младший научный сотрудник, метеоролог
Казарин Виталий Александрович — инженер-магнитолог, специалист по полярным сияниям
Макаров Кузьма Никитович — инженер по радиолокации
Григорьев Борис Александрович — радиотехник
Боровский Николай Семенович — механик-электрик
Лебедев Николай Васильевич — механик-водитель

Строительная группа
Стыров Виталий Павлович - начальник группы
Лазаренко Павел Иванович - старший инженер по проектированию и изысканиям
Кузьмин Константин Иванович - старший инженер по бурению
Романов Иван Николаевич - механик-водитель
Смирнов Николай Павлович - старший инженер по противопожарным мероприятиям

Авиационный отряд
Ляхов Леонид Егорович — командир самолета
Пантелеев Юрий Данилович — бортмеханик
Попов Тимофей Александрович — штурман самолета
Соловьев Николай Александрович — бортрадист
Тихонов Вячеслав Васильевич — бортрадист

Представители кино и прессы
Калюта Вилин Александрович — ассистент кинооператора Киевской студии
Мороз Валерий Иосифович — ассистент кинооператора Украинской студии документальных фильмов
Преображенский С. С. — фотокорреспондент ТАСС
Разумов Георгий Николаевич — кинооператор студии «Моснаучфильм»

Участники перелета Москва—Мирный—Москва
Шевелев Марк Иванович — руководитель перелета
Поляков Александр Сергеевич — командир корабля ИЛ-18
Ступишин Михаил Протасович — второЙ пилот
Долматов Михаил Александрович — штурман
Стулов Виктор Алексеевич — штурман
Гончаров Павел Иванович — бортмеханик
Меньшиков Владимир Васильевич — бортрадист
Пишков Николай Николаевич — бортмеханик
Романов Николай Васильевич — инженер РЭСОС
Фомин Петр Михайлович — инженер
Осипов Борис Семенович — командир корабля АН-12
Рогов Петр Григорьевич — второй пилот
Стешкин Владимир Алексеевич — штурман
Найкин Иван Семенович — бортмеханик
Сергеев Виктор Михайлович — бортмеханик
Старков Николай Иванович — бортрадист
Колганов Василий Евдокимович — техник РЭСОС
Островенко Дмитрий Филимонович — инженер
Афанасьев Александр Александревич - начальник Главсевморпути ММФ

Прикомандированные представители прессы и другие
Гаврилов Ю. А. — корреспондент газеты «Правда» (Москва-Антарктида—Дели)
Дружинин А. Н. — корреспондент Госкомитета по радиовещанию
Накаряков В. Н. — корреспондент газеты «Известия»
Почивалов Л. В. — корреспондент газеты «Комсомольская правда» (Дели—Антарктида—Дели)
Трояновский Марк Антонович — кинооператор Центральной студии документальных фильмов
Хромов Юрий Георгиевич — корреспондент ТАСС
Клименко Е. И. — атташе советского посольства в Австралии (Сидней—Антарктида—Сидней)

Советский представитель на американской станции Мак-Мердо
Астапенко Павел Дмитриевич — старший научный сотрудник, доктор географических наук